随着航空事业的发展，有机玻璃作为飞机上必不可少的透明结构件而得到广泛使用，主要用于成型加工飞机的座舱盖、风挡和舷窗等航空透明件。绝大多数有机玻璃在使用中需要加热成型，在烘房中升高温时，板材处于高弹态，由于受硅玻璃模型的压力，产生一定的形变，当板材加热成型时，这些形变得以恢复，表现在厚度稍有增加，长宽尺寸稍有变小。有机玻璃板材在成型加工中对厚度有着较为严格的要求，因此厚度增量及尺寸变化的确定对实际应用中有关安全方面的设计起到一定的指导作用。
实验内容：加热试验将试样置于烘箱中，匀速升温至规定温度后，维持1 h，再关闭烘箱，自然冷却至室温；尺寸变化率（%）=（加热前尺寸-加热后尺寸）/加热前尺寸；烘箱为热老化试验箱，所用测量仪器为游标卡尺和螺旋测微器；试样尺寸为100 mm×50 mm，数量为2条。实验条件：标准试验温度为23 ℃±2 ℃，相对湿度为50%±5%。
结果与讨论：（1）不同牌号的有机玻璃加热后尺寸变化：不同牌号的有机玻璃在规定温度下加热后，长宽方向变小，厚度方向增加。
表1 不同牌号有机玻璃加热后尺寸变化
随着航空事业的发展，有机玻璃作为飞机上必不可少的透明结构件而得到广泛使用，主要用于成型加工飞机的座舱盖、风挡和舷窗等航空透明件。绝大多数有机玻璃在使用中需要加热成型，在烘房中升高温时，板材处于高弹态，由于受硅玻璃模型的压力，产生一定的形变，当板材加热成型时，这些形变得以恢复，表现在厚度稍有增加，长宽尺寸稍有变小。有机玻璃板材在成型加工中对厚度有着较为严格的要求，因此厚度增量及尺寸变化的确定对实际应用中有关安全方面的设计起到一定的指导作用。
实验内容：加热试验将试样置于烘箱中，匀速升温至规定温度后，维持1 h，再关闭烘箱，自然冷却至室温；尺寸变化率（%）=（加热前尺寸-加热后尺寸）/加热前尺寸；烘箱为热老化试验箱，所用测量仪器为游标卡尺和螺旋测微器；试样尺寸为100 mm×50 mm，数量为2条。实验条件：标准试验温度为23 ℃±2 ℃，相对湿度为50%±5%。
结果与讨论：（1）不同牌号的有机玻璃加热后尺寸变化：不同牌号的有机玻璃在规定温度下加热后，长宽方向变小，厚度方向增加。
表1 不同牌号有机玻璃加热后尺寸变化
实验内容：加热试验将试样置于烘箱中，匀速升温至规定温度后，维持1 h，再关闭烘箱，自然冷却至室温；尺寸变化率（%）=（加热前尺寸-加热后尺寸）/加热前尺寸；烘箱为热老化试验箱，所用测量仪器为游标卡尺和螺旋测微器；试样尺寸为100 mm×50 mm，数量为2条。实验条件：标准试验温度为23 ℃±2 ℃，相对湿度为50%±5%。
结果与讨论：（1）不同牌号的有机玻璃加热后尺寸变化：不同牌号的有机玻璃在规定温度下加热后，长宽方向变小，厚度方向增加。
表1 不同牌号有机玻璃加热后尺寸变化
随着航空事业的发展，有机玻璃作为飞机上必不可少的透明结构件而得到广泛使用，主要用于成型加工飞机的座舱盖、风挡和舷窗等航空透明件。绝大多数有机玻璃在使用中需要加热成型，在烘房中升高温时，板材处于高弹态，由于受硅玻璃模型的压力，产生一定的形变，当板材加热成型时，这些形变得以恢复，表现在厚度稍有增加，长宽尺寸稍有变小。有机玻璃板材在成型加工中对厚度有着较为严格的要求，因此厚度增量及尺寸变化的确定对实际应用中有关安全方面的设计起到一定的指导作用。
实验内容：加热试验将试样置于烘箱中，匀速升温至规定温度后，维持1 h，再关闭烘箱，自然冷却至室温；尺寸变化率（%）=（加热前尺寸-加热后尺寸）/加热前尺寸；烘箱为热老化试验箱，所用测量仪器为游标卡尺和螺旋测微器；试样尺寸为100 mm×50 mm，数量为2条。实验条件：标准试验温度为23 ℃±2 ℃，相对湿度为50%±5%。
结果与讨论：（1）不同牌号的有机玻璃加热后尺寸变化：不同牌号的有机玻璃在规定温度下加热后，长宽方向变小，厚度方向增加。
表1 不同牌号有机玻璃加热后尺寸变化
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